今年7月1日，《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》（GB 15084-2022）将正式实施。这一去年年底发布的新标准，是对GB 15084-2013的替代，不仅完善了传统物理视镜的技术要求，还特别增加了摄像机-监视器系统（即电子后视镜，CMS）的技术要求及试验方法。

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“我们很早就关注电子后视镜的发展趋势，2015年前后开展相关研发工作。”佛吉亚歌乐汽车电子事业部中国区总裁杨卫华向《中国汽车报》记者介绍道，“佛吉亚是业内最早进行电子后视镜研发的企业之一，在2020年CES上首次推出了具备融合感知能力的产品，佛吉亚中国也在第一时间成立团队着手预研。作为国内率先通过E-Mark和ECE R46认证的乘用车电子后视镜供应商，我们的产品eMirror将在国内首批量产。”

国内企业对这一领域潜在的市场需求同样感觉敏锐。“2016年，我们在国内率先推出流媒体内后视镜产品。”华阳集团旗下全资子公司华阳通用总工程师、汽车电子技术研究院院长陈卓告诉记者，当时，华阳根据汽车电子业务发展逻辑判断，很多传统零部件都将实现智能化。结合座舱领域的产品经验，以及考虑到法规的因素，该公司优先聚焦流媒体内后视镜产品，同时积极布局了Ⅱ～Ⅳ类（间接视野装置的类型）电子后视镜的预研。

“电子后视镜为汽车带来的改变巨大，甚至可以说，让很多‘梦想’得以实现。”杨卫华指出，首先，是对驾驶安全的改善。据统计，很多道路交通的事故发生涉及并道、变道等驾驶行为，一个主要原因是传统后视镜的视野不够大，如果为追求视野而将镜面处理成夸张的凸面镜，则可能牺牲掉空间感，造成额外的安全隐患。电子后视镜视野宽阔，FOV甚至能比传统玻璃镜面提升30％。其次，是对视野的整合。城市道路、高速公路、低速、倒车等不同驾驶场景，对于视野的要求也不同。当后视镜电子化后，这些不同场景对视野的需求将由摄像头采集、调整后提供，而不再需要驾驶员‘摇头晃脑’。再次，是对ADAS的补充。ADAS环视摄像头提供的是近距离视野，电子后视镜则能提供远距离画面。同时，企业利用现有技术手段进行消噪减噪，尤其是遇到雨雪等恶劣天气时，还能为驾驶员提供更好的视觉体验。最后，是显著降低整车能耗。

随着新国标落地，电子后视镜的需求启动“箭在弦上”。这一细分领域的主要“玩家”，也开始分享基于自身优势对产品和市场的理解。

此外，还有一些问题则具有行业共性。“行业整体对于法规的理解还并不足够透彻。我们注意到一些声音，将电子后视镜与流媒体后视镜混为一谈，这不准确，甚至对行业的发展有一定误导性。电子后视镜在亮度、时延等诸多方面，与行业理解的流媒体后视镜有显著区别。”佛吉亚相关技术专家强调。

佛吉亚智能座舱

在杨卫华看来，电子后视镜是非常典型的‘硬件功能软件化’零部件，它的出现为行业及汽车产品形态提供了无限的可能性。“无论整车电子电气架构的发展、人机交互的进化，还是多传感器的融合、驾舱多屏的布局，它的出现为我们提供了巨大的想象空间。”他说。

“华阳参与了新国标及行业标准草案讨论、技术指标确定、标准验证讨论及标准修改等工作，并提供样机用于摸底测试，为电子后视镜的标准化做出了一些贡献。”杨青春对记者说，“作为本土零部件供应商，我们发现车企有比较明显的意愿，将电子后视镜放到域控制器中。当然，这带来一系列问题，比如实时、非实时的要求如何统一，功能安全级别如何实现等。但正是这样活跃的创新，赋予我们更加丰富的产业实践，从而能够进一步完善产品，赶超国际水平，甚至未来为电子后视镜的发展打上中国‘烙印’。”

“目前发布的新国标，对于ECE（欧洲经济委员会）汽车法规的参考仍较多。但市场巨大的样本量，将决定中国汽车行业与国际领先水平的距离会越来越小。”佛吉亚技术专家表示，“我们从排放、安全等领域标准法规的演进过程，就可以观察到这种变化。鉴于中国消费者对于新技术的接受程度较高，电子后视镜不仅将更新迭代快，相关配套标准的推进也会非常及时。”

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